De Kokoda Track Authority begon Trek -vergunningen uit te geven voor degenen die in 2001 over het circuit wilden trekken. Voordien vonden slechts een handvol diehard -avonturiers eroverheen – waarschijnlijk niet meer dan 50 per jaar. Nu is het meer dan 3700 per jaar.
Deze snelle toename in heeft een dringende behoefte gecreëerd aan de jonge Kokoda Track Authority om enkele opkomende problemen aan te pakken die van invloed zullen zijn op de duurzaamheid van de nieuwe eco-trekkingindustrie.
Met meer dan 3700 trekkers in 2006 is het belangrijk dat het bestuur van de PNG Kokoda Track Authority hun activiteiten beoordeelt om ervoor te zorgen dat de historische en milieu -integriteit van de baan niet wordt aangetast; dat dorpsgemeenschappen gedeelde voordelen van de industrie ontvangen; en dat de veiligheid van trekkers wordt gewaarborgd.
Dit artikel zal enkele van de problemen aanpakken die door het bestuur moeten worden aangepakt om ervoor te zorgen dat de levensvatbaarheid van de middellange en lange termijn van het spoor als een eco-trekkingbestemming niet is aangetast.
Bestuur
De KTA heeft het potentieel om een baanbrekend nationaal model te zijn voor de ontwikkeling van een duurzame ecotoerisme-industrie in PNG, omdat ze een inkomstenstroom hebben die onafhankelijk is van de financiering van de overheid en hulpbureau en representatief zijn voor:
• Clan -leiders en landeigenaren/clanleiders van langs het spoor;
• Lokale en provinciale overheid;
• het nationale toeristische lichaam; en
• Relevante belanghebbenden
Om hun potentieel als bestuursleden volledig te realiseren, zal het nodig zijn voor hen om een goede training te krijgen met betrekking tot hun bedrijfsverplichtingen volgens relevante PNG -wet- en voorschriften. Ze moeten zich bewust zijn van hun morele verplichtingen met betrekking tot hun eigen mensen door ervoor te zorgen dat de voordelen evenzeer worden gedeeld met clans op het spoor. Er moet een gedragscode worden ontwikkeld om ervoor te zorgen dat het bestuur het respect en het vertrouwen van clanleiders en landeigenaren behoudt. Deze code moet worden opgenomen in de wetgeving die van toepassing is op de Kokoda Track (Special Purpose) Authority.
Een gerenommeerd PNG -accountantskantoor moet worden ingeschakeld om:
• Ontwikkel de noodzakelijke procedures voor de effectieve werking van de KTA;
• een gedragscode voor bestuursleden opstellen;
• Train Board -leden en uitvoerend personeel in de executies van hun taken; en
• Ontwerpwetgeving voor oprichting in de juiste Parlement.
• Voer elk jaar een managementaudit uit
Raad van Clan Leaders
Sommige zorgen van mensen op het circuit zijn dat het bestuur van de KTA niet representatief is voor hun clans of hun opvattingen. Ze geloven dat leden van het bestuur te veel tijd doorbrengen in Port Moresby en niet genoeg tijd op de tocht.
De oprichting van een ‘Raad van Clan -leiders’ als advies/feedback -instantie moet worden onderzocht. De eerste stap zou zijn om de namen van alle clans langs de baan te registreren en de respectieve leiders te identificeren.
Het bestuur moet dit lichaam twee keer per jaar ontmoeten om hen te informeren over hun plannen en activiteiten en om hun feedback te vragen over kwesties met betrekking tot campings, milieu, dorpsprotocollen, educatieve/gezondheidsontwikkelingen en dorpscoöperaties, enz.
Trekoperatorregistratie
Trekoperators moeten worden geregistreerd door de KTA. Als suggestie moet de registratie een vereiste bevatten dat geregistreerde Trek -operators:
• Betaal hun gidsen/dragers/dragers een minimaal dagtarief zoals bepaald door de autoriteit;
• Betaal campingbezitters een minimale vergoeding voor trekkers en gidsen/dragers/vervoerders;
• Laat alleen gidsen/dragers/dragers een maximaal rugzakgewicht dragen;
• Geef gidsen/dragers/dragers van individuele slaapzakken en matten;
• Zorg voor retourvervliegers aan Port Moresby of Kokoda voor gidsen/dragers/dragers bij de voltooiing van hun tocht;
• Zorg ervoor dat de groepsleider gekwalificeerd is bij eerste hulp;
• Zorg ervoor dat elke groep een VHF -radio en een satelliettelefoon heeft voor veiligheidsdoeleinden;
• Stel noodevacuatieprocedures op die de KTA vrijwaren van de kosten van de operatie; en
• Zorg ervoor dat elke exploitant een geschikte verzekeringspolis voor openbare aansprakelijkheid heeft die de KTA verzoent van een mogelijke claim door een trekker die een permanent letsel of handicap oploopt.
Alle huidige Trek -operators moeten worden geraadpleegd als onderdeel van het proces bij het formuleren van een registratiesysteem.
Op de langere termijn mogen TREK -vergunningen alleen worden uitgegeven aan geregistreerde Trek -exploitanten of aan personen die ermee instemmen zich te houden aan de door de KTA vastgestelde voorwaarden met betrekking tot de betrokkenheid van lokale vervoerders, de betaling van campingskosten en veiligheid.
Trekvergunningen
Het Trek Permit -systeem moet verder worden ontwikkeld.
De meeste Trek -exploitanten plannen hun trektochten ruim van tevoren en trekkers doen een langetermijnverplichting (jaarlijks verlof, gezinsregelingen, enz.) In reactie op deze schema’s. Trek -operators moeten zich inzetten voor luchtvaarttickets, hotelboekingen, campingboekingen en gedetailleerde logistieke planning voor hun trektochten.
De KTA moet van TREK -operators vereisen dat ze TREK -routes indienen met hun aanvragen voor Trek -vergunningen. De KTA zou dan moeten onderhouden met Trek -operators en landeigenaren waar dubbele boekingen voor campings duidelijk zijn. De KTA kan samenwerken met pension/camping -eigenaren om groepen naar nabijgelegen sites te verplaatsen om mogelijke problemen te verlichten.
Landeigenaarregistratie
Toenemend aantal trekkers heeft geleid tot een verspreiding van pensions langs het spoor en tot enkele geschillen over grondbezit van gevestigde locaties.
Ik raad het bestuur aan een project in te starten om de gebruikelijke eigenaren van het land langs de baan te identificeren, zodat Trek -operators weten wie ze moeten betalen. Deze landeigenaren kunnen vervolgens worden uitgegeven met identificatie die hun eigendom erkent. Dit zal Trek -operators helpen om ervoor te zorgen dat de juiste mensen de campingkosten ontvangen en zal de duidelijke schaamte vermijden die optreedt wanneer twee of drie mensen beweren landeigenaren te zijn en betaling te eisen.
Training van camping -eigenaren
Het bestuur moet een campingtrainingsprogramma voor landeigenaren overwegen. Dit zou betrekking hebben op de ontwikkeling van de camping, locatie van mannelijke/vrouwelijke gescreende wasblokken, mannelijke/vrouwelijke toiletten, waterpunten, de bouw van beschutte gebieden voor trekkers en dragers, hygiënische vereisten van toiletten en kookruimtes, enz.
Bewustzijnspatrouilles
Bewustzijnspatrouilles door bestuursleden zijn een goed idee en moeten worden voortgezet. Individuele bestuursleden moeten echter verschillende Trek -operators op het spoor vergezellen. De Trek -operators kunnen worden gevraagd om hun uitgaven te dekken. Hierdoor kunnen bestuursleden onderweg problemen bespreken met Trek -operators, trekkers, vervoerders en landeigenaren.
Campinggeschillen
Een belangrijke rol voor de KTA is de oplossing van campinggeschillen.
Lake Myola is een goed voorbeeld. Dit is een goede camping, maar is de afgelopen 5 jaar ‘gesloten’ vanwege een geschil over de eigendom tussen Kagi en Naduri.
Adventure Kokoda heeft zich aan de ‘sluiting’ van de camping gehouden, maar tijdens een bezoek aan het pension werd vorige maand opgemerkt dat sommige bedrijven de camping de afgelopen 12 maanden en langer hebben gebruikt. Dit is niet bevredigend.
Het is noodzakelijk voor de KTA om een leidende rol te spelen in de oplossing van dergelijke geschillen.
Campingboekingssysteem
Er moet een boekingssysteem worden ontwikkeld om ervoor te zorgen dat campings beschikbaar zijn voor Trek -operators die van tevoren trektochten boeken. Er zijn toenemende gevallen waarin trekkers zonder kennisgeving op campings aankomen. Als de site al wordt bezet door een groep, moeten ze een nieuwe tijdelijke site voor de nacht voorbereiden. Dit leidt tot onnodige wisseling en vervuiling van het spoor, omdat ze niet in staat zijn om de juiste toilet-/wassingfaciliteiten op zo’n korte termijn te vestigen.
Het bestuur moet de noodzaak onderzoeken om Trek -operators/trekkers een TREK -route in te dienen met hun aanvraag voor TREK -vergunningen.
Camping toiletten
De toestand van toiletten langs de baan is het meest negatieve van de reacties die we van trekkers krijgen. Een voorbeeld van de opmerkingen omvat:
‘Ze waren verschrikkelijk – na een paar keer kokhalzen, ben je de neiging om er vrij snel aan te wennen’.
De locatie, constructie en behandeling van toiletten moet urgentie worden aangepakt. Sommige toiletten bevinden zich te dicht bij waterwegen en dit kan vervuiling veroorzaken.
Campingschuilplaatsen
Landeigenaren van campings ontvangen nu een aanzienlijk inkomen met het toenemende aantal trekkers. Trekkers verwachten een basisstandaard van onderdak voor hen en hun vervoerders op elke site. Dit moet beschutte gebieden omvatten voor:
• Maaltijdbereiding en koken (met tafels gebouwd van bush -materialen);
• Drooggebieden (met een brand) trekkers voor trekkers (vier stammen in een vierkant met een brand in het midden);
• Accommodatiegebieden voor dragers
Elk beschut gebied voor trekkers en dragers zou voldoende brandhout moeten hebben voor de nacht.
Track Clearing
Veel trekkers geven nu een commentaar op de onnodige wisseling van de baan.
Trekkers willen op het spoor lopen zoals het was in 1945 en zouden graag zien dat het in zijn natuurlijke toestand blijft.
Noodevacuatiesysteem
Het toenemende aantal mensen dat noodevacuatie nodig heeft, is een zorg.
Het is noodzakelijk dat de KTA een gecoördineerd systeem implementeert voor noodevacuatie. Trekoperators/trekkers moeten moeten worden ingestemd met de voorwaarden en procedures die door de KTA zijn vastgesteld als onderdeel van het proces van het verkrijgen van een Trek -vergunning.
De volgende suggesties worden ter overweging aangeboden:
• Trekoperators/trekkers moeten een obligatie indienen die de kosten van een noodevacuatie per helikopter dekt. Deze obligaties moeten op een trustaccount worden gehouden en alleen worden gebruikt voor noodevacuatie.
• Als de operator/Trekker een van hun groep moet evacueren, kan KTA het fonds putten om de helikopter te betalen. Het is dan aan de Trek -exploitant om contact op te nemen met de Trekker om een claim in te dienen voor de reisverzekering om het geld terug te betalen.
• Als individuele trekkers die niet door een geregistreerde Trek -operator gaan, de tocht voltooien en geen evacuatie vereisen, wordt de obligatie aan hen terugbetaald na voltooiing van de tocht.
Coöperaties in het dorp
De behoefte aan Trek -leiders om een grote hoeveelheid contant geld te dragen is een zorg en moet worden aangepakt.
Er moet rekening worden gehouden om dorpen aan te moedigen om ‘coöperaties’ op te zetten met hun eigen bankrekeningen. Dit zou TREK -operators in staat stellen fondsen bij de KTA in te dienen voor deposito naar hun respectieve rekeningen voorafgaand aan elke tocht.
Een dergelijk systeem zou de KTA ook de mogelijkheid bieden om te controleren of Trek -operators en individuele trekkers het volledige bedrag betalen voor hun campingkosten. Of geef elke landeigenaar met een officieel, auditeerbaar KTA -ontvangstboek, het opnemen van trekkers, vervoerders en bonnen.
Trektochthygiëne
Toenemende aantallen trekkers lijden na hun tocht aan Giardia. Ik geloof dat dit hoogstwaarschijnlijk wordt veroorzaakt door verontreinigd water en dorpsvoedsel. Dit is een recente ontwikkeling en heeft alleen plaatsgevonden omdat toiletten dicht bij waterlopen zijn geweest. Het kan ook te wijten zijn aan slechte hygiëne bij de bereiding van dorpsvoedsel.
Verwijdering van afval
De toename van het trekker -aantal heeft geleid tot een toenemend probleem van afvalverwijdering langs de baan. Dit zal milieuproblemen veroorzaken als systemen niet worden ontwikkeld om Trek -operators en trekkers aan te moedigen om hun afval uit te voeren en het terug te brengen naar Port Moresby voor verwijdering. Het kost bijvoorbeeld aluminium blikken 500 jaar om te ontleden en voor onbepaalde tijd plastic flessen.
Hulp van de overheid/hulpbureau
Het zou onredelijk zijn om te verwachten dat het bestuur van de KTA zonder hulp een effectief operationeel systeem voor de baan ontwikkelt.
Een gespecialiseerde consultant met expertise in de Melanesische cultuur moet worden ingeschakeld om een goede management/administratieve structuur te ontwikkelen voor de effectieve werking van de KTA. Dit omvat rollen en verantwoordelijkheden, boekhouding en budgettering, vereisten voor kantoorapparatuur, operationele procedures en de ontwikkeling van voorschriften om de werking van de KTA, landeigenaren/clanleiders en Trek -exploitanten te regelen.
Het management/administratief personeel moet worden gefinancierd door PNG -toerisme en/of een geschikt hulppaard voor een periode van drie jaar tegen welke tijd de organisatie duurzaam moet zijn voor Trek -kosten en andere commerciële initiatieven.
PNG Toerisme
Er zijn drie problemen die zich buiten het bestuur van het bord bevinden, maar ze moeten worden aangepakt met PNG -toerisme naarmate het aantal trekkers in de komende jaren toeneemt: Air Niugini -overboeking, toenemende niveaus van hotelbezetting en langzame bezoekersvisumverwerking.
